이 때부터 스크류 봉투를 꺼내어 사용해야 한다. 3x6플랫 볼트를 꺼내보자.

 

나사를 적당히 조인 후 아래와 같이 1mm 플레이트를 마운트 아래에 넣어준다.

 

 

나사를 마무리 하기 전에 드롭 게이지용 블럭을 손가락으로 당기면서
섀시 나사를 고정하여 마운트를 정렬 해 준다.

 

다음에 조립해야 할 파트, 프론트 벨트와 스티어링 파트들의 모습이다.

 

 

사진에서 보이는 것처럼 콘의 방향에 주의하여 조립해야 한다.

 

 

스티어링 파트를 섀시에 올리기 전 모습니다. 벨트를 먼저 자리 잡아주고 스티어링 포스트를 고정한다.

 

턴 버클의 모습. 조립하면서 가장 싫은 부분이 나타났다.

 

 

필자는 조립을 마무리할 때 길이를 맞춘다.그러므로 지금은 각 각 볼엔드를 3바퀴씩만 조이도록 한다.
이 부분을 손으로 다 돌려주고 나면 내 손목은 피로로 지치고, 재능은 낭비되고, 시간은 무의미하게 흘러갔음을 발견하게 될 것이다.

 

 

센터파트와 어퍼 벌크헤드가 보인다.

 

 

메뉴얼에서 시키는대로, 방향만 참고한다.

 

 

센터샤프트 또한 특별한 것은 없다. 하지만 E-링이 잘 튕길 수 있으므로, 분실에 특별히 주의해야 한다.
 

 

VBC Wildfire D06, 이 차량에 마음에 드는 이유 중 하나가 이 부분이다. 베어링을 타이트하게 잡아주는 플라스틱 재질로 센터샤프트에서 유격이 생길 염려가 없게 해 준다.
 

 

평범하게 조립 해 주면 된다. 특별할 것이 없는 부분이다.

 

필자는 메뉴얼과 반대로 뒤집어서 고정을 해 주었다. 지금까지의 경험을 바탕으로 보건데 디프의 위치가 높아서 좋았던 적이 단!!! 한 번도 없었기 때문이다.

물론, 추후 두 가지 경우 모두 테스트 해 볼 필요는 있다고 본다.
 

 

프론트 솔리드 엑슬(스풀) 파트의 모습이다.

 

 

가장 긴~~ 플랫 나사를 이용한다.

 

 

베어링과 벨트 텐셔너를 미리 몸통에 고정한 후에 스풀컵을 고정해 주어야 두 번 작업하는 수고를 안 할 수 있다.

 

 

작은 구멍 사이에 순간 접착제를 조금씩 흘려보내 커버를 고정한다.
머치모어의 순간 접착제가 팁이 얇아 편리하게 사용 가능하다.

 

 

자, 드라이브 트레인 마무리 작업이다.

몸통에 풀리를 고정 -> 베어링&벨트 텐셔너 -> 스풀컵 순으로 작업을 마무리 해 준다.

 

 

이로써 VBC Wildfire D06의 드라이브 트레인을 마쳤다. 다음 편에는 리어 서스펜션에 대해 살펴보자.

 

 

[발췌 : VBC KOREA]